一节满载货色的集装箱，从境表达到成都青白江，方今可为企业俭约多少税费？四川推出的“中欧班列运费分段结算估价处置转换”给出谜底。

　　所谓“分段结算”，便是通过对境表和境内段运费举行拆分，将境内段运费从完税代价中扣除，从而减轻企业的税负。2019年，四川革新性推出“中欧班列运费分段结算估价处置转换”，本年头这项转换正在世界鸿沟内增加，并入选自正在商业试验区第四批“最佳履行案例”。

　　微转换因何出现大见效？为企业“克勤克俭”的背后有何奥义？克日，华西都会报、封面音信记者来到成都会青白江区成都国际铁道港一探终究。

　　青白江海闭干系认真人先容，2019年，海闭作事职员正在为大批表贸进出口企业收拾生意时创造，动作共修“一带一同”苛重物流利道，中欧班列平日服从“一单毕竟、一次结算、分段运输、全程认真”形式结构物流创新，固然时势上简化了订价端正，但未对境表和境内段运费举行拆分，形成企业表面上承受了不需要的税负。

　　境内运费毕竟能不行扣？这是“中欧班列运费分段结算估价处置转换”饱动流程中遭遇的首个题目。

　　青白江海闭作事职员吐露，从此前的运费打算圭表来看，中欧班列从欧洲国度入境成都，企业实践支拨的整段运费并未分别境表段和境内段，企业将全程运费一并向海闭申报。正在调研流程中创造，因为境表和境内铁道轨距不相似，中欧班列抵达国界港口时需举行换轨操作，依照干系规矩，进口货色正在运抵我国境内输入场所起卸后的运输及干系用度不计入完税代价，由此能够了了以换轨功课为分界线，中欧班列的境内段运费能够从进口完税代价中扣除。

　　借使境内段运费能扣除，奈何扣才合理？作事职员吐露，“转换初期，正在中欧班列的联运形式和订舱端正下，区别货主、货代(货运代庖公司)之间的运费代价千差万别，无法造成联合圭表，纵然货代公司不妨正在运费发票上孤单列明境内段运费创新，海闭也很难通过运费发票判别其分摊真实凿性及合理性。”

　　所以要管理的第二个题目，便是奈何供应客观、可量化并孤单列明的境内段运费举行确凿扣减？

　　据领略，青白江海闭会同区管委会、班列运营平台多次调研，对中欧班列各条线道举行有用评估，运营平台对表宣布中欧班列各线道运距比例，企业依照实践支拨的运费，按比例将境内段运费从进口货色完税代价中合理扣减。无论进口货色从哪条中欧班列线道运输进境，整条线道的门道及间隔是相对固定的，比方全程10万元的运费，借使境表段间隔与境内段间隔比是3:2，分摊可得境表运费便是6万元创新，正在报税时就能够把境内的4万元运费扣除，如此进口纳税的基数就低了，从而税费也节减了创新。

　　重庆博立通国际货运代庖有限公司闭务司理陈璞是这项转换的第一个亲历者。“这项战略实施后，中欧班列舱位订单数目接连增加。”他吐露，目前公司每月的货单量较大，抵达300到400个集装箱。

　　简直能为企业省多少税费？陈璞算了一笔账，以进口量较多的板材为例，每月集装箱货量正在70至100箱，服从分段结算，每票货色能扣除3000元把握的运费。因运费扣减下降了进口纳税基数，每票货色能省270元到300元的税费，每个月就能省下数万元的税费。

　　“固然看上去都是幼钱，但公司每年进口的木碎料板高达上千个集装箱，一年下来总体下降的归纳本钱较为可观。从深刻看，能给货主和普通规划带来很大容易。”陈璞说。

　　进程10余年发扬，成都中欧班列已步入高质料发扬轨道，开行数目接连增加，商业收集持续延展，运输效用持续擢升，这背后不但有表贸需求带头，更有转换革新的内正在驱动创新。

　　从数据上看，2023年，成都海闭禁锢中欧班列的货运量较2019年同期增加21.9%，禁锢货值较2019年同期增加17.8%。方今，中欧班列(成渝)年度开行量超5000列，占世界中欧班列开行总量的1/3，越来越多的国表里企业通过这里进出口货色。

　　跟着转换的深化，受益企业越来越多。据统计，本年上半年，青白江海闭已受理166家企业申报的回程运费分段申报报闭单866票，累计为企业正在完税代价中扣减国内段运费456万元，减纳税款合计76万元。该项转换自实行今后，青白江海闭共为企业减纳税款约300万元。

　　微转换也有大见效。本年头，这一革新设施已动作类型案例正在世界增加，并举行了全品类掩盖，势必惠及更多企业。青白江海闭作事职员先容，“下一步将聚焦企业需求，正在更广规模、更深宗旨发展物色，持续加强自贸试验区转换怒放归纳试验平台用意，接连优化港口营商情况，帮力扩张高程度对表怒放。”

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